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前几天，山东舰航母编队访问香港，参观者拍摄并上传了山东号航母甲板的照片。照片一经传到外网，印度网民迅速对其进行了讽刺，调侃其甲板粗糙、不如印度的维克兰特号光滑，简直无法与之相比。
从照片上看，山东舰的甲板确实显得有些粗糙，但这并非疏忽或设计上的失误，而是有意为之。粗糙的甲板设计可以有效提高防滑性能。航母在海上航行时，甲板会随着船体的上下起伏以及左右摇摆而发生剧烈变化，尤其在大浪或恶劣天气下，甲板上往往会积水或产生水雾。在这种环境下，较粗糙的甲板能够帮助船员在上面行走、奔跑时保持更加稳定，不易滑倒。
此外，粗糙的表面能为舰载机轮胎提供更强的抓地力，确保飞机在起飞时不会出现打滑现象，并在降落时增加摩擦力，确保飞机平稳着陆。当战机停放在甲板上时，配合专用的绳索固定，能够有效防止风浪过大时飞机发生位移。总的来说，山东舰甲板设计的核心就是“稳”字。
然而，三哥或许无法理解这一设计的深意。事实上，山东舰的甲板材料远非表面看起来的简单。它采用了鞍钢研发的超强甲板钢，屈服强度超过800兆帕，且具有无磁性特性，这样可以避免对舰岛和舰载机雷达产生干扰。相比之下，印度航母所使用的甲板钢强度仅为500兆帕，远低于山东舰的标准，需要从国外进口，这也让美俄从中赚了不少钱。
展开剩余73%除了钢材的选择，山东舰甲板涂层的技术也是领先一步。国际上普遍将军舰的甲板划分为四个等级，其中第三代甲板涂层通常采用环氧树脂，这类涂层耐高温性能较差、寿命较短，英美等国早已摒弃，而仍有一些苏联遗留下来的航母继续使用这种涂层。印度的维克兰特号航母也正使用这种较为过时的涂料。
与此不同，山东舰的甲板涂层则采用了更为先进的技术，甚至超过了美国航母的涂层。这种涂层的主要成分是碳化硅，这种材料的硬度非常高，接近钻石，能承受极高温度（高达1600摄氏度以上）。它不仅耐高温、抗氧化，还能抵御腐蚀，面对海水盐雾和航母甲板上的各种机油都不受影响。因此，在清洁甲板时，某些潮湿区域的颜色与干燥区域不同，这有时会被误解为甲板出现裂缝。其实，那些看似裂缝的痕迹只是未干的水渍罢了。
在甲板设计上，山东舰的划线也非常科学合理。起飞跑道和降落跑道通过一个角度错开，避免了起降时的干扰。而维克兰特号的甲板设计则显得相对混乱，两个跑道平行对接，这样的设计不仅影响飞行员的心理状态，也增加了降落时出问题的风险。假如降落时阻拦索未能成功勾住飞机，后果可能是飞行员失控，飞机坠入海中或撞向停放的舰载机，造成极大的损失。
维克兰特号航母可谓是印度航母的典型代表，充满了印度特色。其他国家的航母下水时，都会举行传统的水门礼，而维克兰特号却经历了更“特殊”的“粪礼”。2018年2月，印度科钦造船厂发生了一起意外事故，厂区内一座未清理排泄物的化粪池发生爆炸，产生的甲烷和硫化氢气体被点燃，钻井船被炸得粉碎。爆炸的冲击波把200吨的排泄物抛向空中，结果如“粪雨”般洒落到正在建造中的维克兰特号航母上，令人哭笑不得。
有时候，印度人似乎总是对中国的航母有着极大的兴趣，无论如何都要与中国比较。这种心态或许源于印度海军的核心目标是增强在印度洋区域的海上影响力，而中国的航母则更多是针对东亚、东南亚的战略布局。因此，印度往往会找一些角度，以便让自己在比较中占得些许“便宜”。
实际上，印度的航母无论与山东舰还是与新下水的076型两栖攻击舰相比，都无法匹敌。即便是维克兰特号航母与山东舰相比，差距也非常明显。076型两栖攻击舰具备电磁弹射器，能够弹射歼-35战机，而维克兰特号则只能搭载米格-29战机。若印度航母真想与中国的航母交手，其设计缺陷将是致命的。维克兰特号没有安装球鼻艏，无法有效减少船体的纵向摇晃，也就是“磕头”现象，导致航母在海上颠簸时极为不稳定。尤其是在大风大浪的环境下，维克兰特号可能会遇到无法应对的困难，甚至使得其舰载的F-35战机出现故障。
总的来说，维克兰特号与山东舰相比，不论在设计、材料、技术上都存在不小的差距，印度航母的“比拼”之路恐怕还远未到头。
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